Острова Карибского бассейна

Архив рубрики «Пиратство в Карибском море»

Ни один парадокс человеческого общества не может просуществовать настолько долго без какой-нибудь внутренней организации. По последним данным, из стихийного разбойного явления пиратство со временем трансформировалось в целую касту деклассированных частей общества, чем-то подобную в одно и тоже время и на военное государство, и на воровскую “братву”. Пирату просто нужен некий ассистент на суше. Ему нужна вода и снедь, временное убежище, где можно набраться и передохнуть сил перед плаванием, потребуются “свои” продавцы, те, которые согласились бы выкупать добытые разбоем богатства. А это означало необходимость сотворения как минимум целого города, защищенного от посягательств официальных властей. Интересно, что частенько похожие пиратские государства создавались “в тени” огромного города, имеющего доступ в открытое море и сокрытые, комфортные от чужих глаз, заводи и гавани.

Деньком в таком городе бурлила обыкновенная жизнь, буйно шла торговля и чинно расхаживали благочинные горожане, а вечерком, в последствии заката, свои двери открывали пиратские бары и темные рынки, куда допускали только тех, кого знали в лицо. Ночная жизнь пиратской столица была более, а может быть более чем многолюдной, чем дневная. Впрочем самым комфортным для пиратов логовом были острова, потерянные в океане и необитаемые. Общеизвестно, что таковыми были практически все острова в Карибском море, у каких все время можно было сыскать изворотливые ловушки и комфортные заводи из подводных атоллов. Пираты отстраивали целые деревни, но довести их до уверенностью благоустроенности им препятствовал характер и стремление незамедлительно и проворно разбогатеть.

Жизнь обычного матроса королевской армии была тяжела и, помимо риска для здоровья, ничего не сулила. Конечно, кроме того, единый шанс повыситься и разбогатеть по службе была война, той, которой можно было ожидать по двадцать лет. Интересно, и весьма любопытно, что, в следствии этого частенько, когда судно захватывали бандиты, рядовым морякам давали встать в ряды пиратов. И не каждый отрешался, поверив в воздушные дворцы, те, которые строили перед ими морские разбойники. Частенько лайнер мог стать пиратским вследствие бунта.

Все время было трое или же двое зачинщиков, те, которые подговаривали команду свергнуть капитана. В случае, если тот был неприятен морякам, они могли его выкинуть или же повесить за борт, в случае, если же заслужил уважение – делали возможным уплыть на шлюпке. Бывало, что следовательно избавлялись от всего командного состава, оставляя только обыкновенных матросов. В таком случае новоявленным пиратам приходилось срочно добирать боцманов и штурманов, опытных моряков, разбирающихся в навигации и кораблях. Обыкновенно вербовали таковых, захватывая торговые корабля, и силой заставляли работать на себя, хотя зачастую завербованные шли по собственной воле. Еще одним методом рождения пиратской команды являлось похищение лайнера. Сформированная бандитская группа ночкой забиралась на пришвартованное судно, убивала всех расположенных на нем и отплывала от побережья.

Интересно, и достаточно любопытно, что, явление морского разбоя не появилось в Карибском море, хотя действительно тут оно получило такие масштабы. Пиратство возникло в этот же момент, когда 1-ые моряки вышли в открытые воды. Интересно, но торговые лайнеры выходили в море и бесследно исчезали, – и это могло быть следствием шторма, цунами – точно никто не знал, чем отлично пользовались пираты. Знакомо, что еще до нашей эпохи Средиземье терроризировали разбойничьи лайнеры финикийцев и отбросов древнего общества. Уже в Средних столетиях, в 10-11 столетий появился целый люд, живущий почти что только за счет грабежа. Но викинги слыли отличными воинами, а не столько прекрасными мореплавателями. Зачастую помимо золота и иной судовой добычи они захватывали и целые области.

В основном, все подгонялось под законы того контракта, который установлен в команде. Сами законы составлялись под давлением событий. К примеру, невозможно было в трюме применять открытый огонь, поскольку там хранились запасы пороха, и каждая искра могла поднять весь лайнер в воздух. Иная бытовая деталь – отдых в одежде – разъяснялась отчаянной жизнью пиратов, в каждый момент их мог поймать врасплох нападение или же шторм патруля. По последней информации пираты ложились спать с заряженным орудием, а не столько одетыми, – так как никогда не знаешь, кто может навестить тебя ночкой.

Знаете, что знали ли вы, что питание пиратов не было и не могло быть полезным и постоянным для организма? Ели то, что есть из товаров на лайнере. На сегодняшний день в основном пиратская снедь обязана была быть сытной и питательной, а во-2-х, защищать от цинги. Как не прискорбно, порой такие продукты были в наличии – и основная масса пиратов рано теряло зубы. С иной стороны, корабельные продукты обязаны были долго храниться, так как средств для заморозки тогда уже еще не было, а ходки продолжались и по шесть месяцев. Приходилось отдавать предпочтение соленым продуктам и копченостям. Растительность и овощные культуры закупались в портах, но навечно её не хватало, в следствии этого приходилось обходиться тем, что растет на тропических островах – пальмовой сердцевиной, необузданными травками и манго.

Пиратские коки не могли обходиться и без пряностей – корица и перец, сушеный укроп и петрушка выручали от цинги, а не столько улучшали вкусовые свойства испорченного иногда продукта. Действительно пряности входили в ряд 1-ого 10-ка пунктов расходов команды наряду с порохом и ромом.

Поразительно, но среди очень большого массива воды пираты частенько испытывали сильнейшую жажду. Кроме того, интересно, и достаточно любопытно, что, длительное плавание и трудности с водой подталкивали их к приобретению бочек спиртного – зачастую единственного питья на лайнере. Любопытно, что спиртное заместо воды употребляли составы и пассажиры обычных лайнеров, а не столько разбойники. Взять в толк это несложно – в местах, где не соблюдались нормы санитарии и по полу бегали крысы, употребление воды вело за собой отравление и заболевание, а порой и погибель. Спирт же обеззараживал, в следствии этого его добавляли в всевозможные напитки, как прохладные, так и жаркие. Пираты, в зависимости от ранга и везения, пили как дорогой алкоголь, так и недорогой. Поначалу входу было просто вино, но оно проворно скисало, и предпочтение дали более чем крепкому напитку – рому.

По способу выработки ром – это аналог российского самогона. Переработанные продукты при производстве сахара бродили с накипью и дистиллировались, превращаясь в крепкую карибскую самогонку, которая с возрастом получала характерную коричневую окраску.

Френсис Дрейк, отпрыск протестантского священника, жил посреди шестнадцатого столетия, на заре карибского пиратства. Морская карьера известного капера началась довольно рана, уже в шестнадцать лет он обладал не очень большим торговым судном. Через пару лет тихих путешествий по купеческим делам он услышал о флибустьерах и решил к ним присоединиться. Его лайнер стал участником экспедиции Хокинса в Карибское море, закончившейся, впрочем, безуспешно: только Дрейк сумел спасти судно. По общепринятому мнению но, не опустив рук, молодой капитан присоединился к иным флибустьерам и скоро флотилии с его ролью сумели перенести морской фронт с островов Карибского моря к испанским побережьями, а не столько совершить ряд удачных нападений на жителей Испании. А вы знаете, что френсис Дрейк однажды стал вторым по счету мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие? Случилось это в последствии нападения на западный берег Южной Америки, когда флибустьеру преградили путь к Атлантическом океане.

Попавшая в шторм, флотилия не могла отразить атак жителей Испании и отправилась на запад. До сих пор тихоокеанский пролив носит имя пирата.

Карибское море… 1-ое, что приходит на разум, когда мы слышим это словосочетание, – это пираты. Еще бы, мы можем не знать, что действительно тут располагаются острова Свободы Ямайка и Куба, что карибские экзотические курорты – самые самые отличные в мире по числу развлечений и необычных фестивалей, что только в водах этого моря живет такое количество китовых, кораллов акул и скатов, но про пиратов Карибского моря мы слышим на каждом углу. По сути, и это соединено с настоящими историческими фактами, а не столько с нашумевшей голливудской трилогией, прославившими практически всех разбойников и сами острова Карибского моря. Романтика морских приключений, вкус морской рома и воды на губках, жаркие страсти и аромат богатства – вот что приходит на память, когда мы слышим про пиратов. Любопытно, но на самом же деле пиратство являлось – и является до сих пор, преступной деятельностью, ту, которую сопровождают убийства, а не столько морские круизы, грабеж, крушения, аппетит и жажда на потерянном в океане пиратском корабле и погибель от шальной пули, упавшей с разрушаемого лайнера балки и акул.

Пиратство не появилось по желанию романтичных юношей, появлению его содействовали бурное совершенствование торговых и морских сообщений меж Стареньким и Новым Светом, а еще нередкие шторма в Карибском море и Атлантическом океане и неосвоенность новейших территорий.

Ступивший на пиратский борт и подписавший договор с капитаном, моряк должен был исполнять прописанные в договоре правила. Бытует мнение, что, грех 1-го из их являлось изменой команде и подрывом её сохранности, что каралось фактической гибелью. 1-ым пт контракта на всяком лайнере стояла клятва верности и полного подчинения капитану лайнера. Дальше следовали пункты, регламентирующие правила поведения на лайнере и заповеди, призванные сохранять команду. Пирату запрещалось бежать с лайнера и драться друг с другом. Конечно, попытка побега каралась посадкой на необитаемом острове, а драка – общественному битью палками. Самым серьезным правилом, касающимся сохранения имущества и добычи пирата, являлся запрет на кражи у остальных членов экипажа и утаивание какого-нибудь предмета в последствии разбоя.

Все награбленное обязано было складываться в общаг и только в последствии делиться поровну меж всеми членами команды. Капитану при всем при этом полагалось только в полтора раза более, чем обычному матросу.

Доли при дележе добычи – вот 1-ое, что отличало флибустьеров от пиратов. У флибустьеров была верно отлаженная система, по той, которой в основном отдавали десятую часть государству, половину от оставшегося – поставщикам, другую половину делили в команде, при чем более брало командование, а матросам доставались копейки. Все знают, что, пиратские правила дележа были намного демократичнее. Пираты ни кому не были должны расплачиваться, а все важное снаряжение и корабельные запчасти они награбляли сообща с золотистом и драгоценностями. Капитан брал себе, в зависимости от жадности, от двух до одной доли, меж остальными все делилось поровну. Перед дележом непременно награждали доп средствами пострадавших в поединке и выдавали жалованье плотникам и медикам.

Только после чего пираты приступали к подсчетам.